从广汽参与展览底特律看中中原人民共和国车企

据英国路透社报道,美国当地时间本周一开始的2013底特律北美国际车展将迎来广汽集团的身影。

图片 1 广汽在2013年底特律车展的展位

底特律车展字20世纪中期起,就是中国本土汽车制造商进军美国市场的一扇旋转门。中国浙江吉利控股公司在2006年底特律北美国际车展上参展,比亚迪也效仿,但路透社毫不留情的将中国汽车企业的这番努力看成是“空想和白日梦”。

盖世汽车讯 路透社日前发表评论《广汽在底特律准备第一弯道 中国车企仍梦想挺进美国市场》(Guangzhou Auto readies first turn in Detroit, U.S. sales still a dream for Chinese),并援引分析人士观点称,中国车企将在2018至2020年左右赶上世界水平。以下为全文译文。

今年,吉利与比亚迪已退出底特律,而广州汽车集团股份有限公司激流勇进。广汽集团是中国几家国有汽车公司之一,并与丰田、本田、菲亚特合资生产与销售。这也是广汽集团第一次参加底特律车展。

从上个十年中叶开始,中国车企开始越发频繁地推开底特律车展的大门,彰显了中国本土车企在美国销售汽车的雄心。

广汽集团将会展示几种新型汽车,包括三款绿色节能环保汽车,分别是四轮驱动混合动力汽车--传祺,该汽车正准备大规模生产;一辆电动SUV--传奇GS5;一辆电动混合E-jet概念车。

2006年,中国浙江吉利控股集团参加在底特律举办的北美国际车展,之后是电池及汽车制造商比亚迪(译者注:比亚迪2010年参加底特律车展)。

广汽集团在其官网上称:“这些汽车都是节能和新型能源车。他们代表了公司一直的理念--生产好车,追求细节,这也和汽车电气化的趋势相吻合,这也使广汽集团与其他中国参展商的区别之处。”

今年,广汽集团来到了底特律。这是一家国有汽车企业,与丰田汽车、本田汽车和菲亚特建立了合资子公司。此次是来自华南广州的广汽首次参加底特律车展。

广汽集团的高管们没有对路透社的提问作出回答,即公司是否将汽车销往先进市场,如美国和加拿大。但是一些专家和业内人士称,某些中国本土的汽车制造商离这一目标越来越近。至少,他们相信中国汽车制造商和欧美车企在质量上的差距越来越小,理论上讲,未来五年中国车企有望向美国和其他成熟的市场销售汽车。

根据广汽提供的信息,该公司将展示数款“新开发”的车型,包括三款新能源车:将投入批产的四驱混合动力传祺轿车、传祺GS5电动SUV原型车,以及一款E-jet增程式混合动力概念车。

来自J.D. Power咨询公司的分析家Jacob George也同意这一看法。根据George的分析,这些有中国本土汽车制造商设计生产的汽车的基本质量很有可能与其美国、欧洲、韩国、日本的竞争对手齐平。基本质量是指汽车生产商能达到新车的质量,J.D. Power调查了全世界主要市场的大量汽车样本并得出判断。

图片 2 广汽三款产品亮相底特律

George称这也就意味着中国汽车制造商应该可以开始考虑在2020年前将汽车销往西方世界。

广汽在其官方网站上宣称:“这些车型都属于节能车和新能源车,”代表了“公司一贯‘造好车’(Making Fine Cars)和‘以小见大’(Detailing-Greatness)的理念,以及对车辆电气化的积极态度,这些都使得广汽与其他中国出口车企有所区别。”

但J.D. Power的分析师也警告这只是理论上可以这么说。他说这是因为汽车制造商如果能将汽车销往成熟的市场,例如美国,不仅仅需要达到基本质量。

对于路透社提到是否存在进军美国和加拿大等发达市场的目标,广汽高管并没有回答。不过部分专家和业内人士披露,有些中国车企已经接近达成这一目标。

George称:“到2018年我们能看到中国的汽车制造商基本上能在质量上达到世界水平,但是在实际销售汽车和吸引消费大众这些方面,就不仅仅靠质量了。”

至少他们认为这些中国车企已经迅速填补在产品质量上的差距,未来五年左右可能在理论上做好了打入美国或其他成熟车市的准备。

George表示汽车制造商需要消费者对车辆、品牌的信任,也要确保汽车在长期内不会出现故障。这要靠品牌的可靠性和耐用性。他表示,实际上广汽集团等中国汽车制造商在21世纪20年代早期之前不太可能将汽车销往美国或者其他成熟市场。

J.D. Power and Associates公司的雅各布·乔治(Jacob George)则是其中的分析师之一。

中国许多汽车制造商都能生产出色的汽车,也能每年在国外销售100万辆低成本廉价汽车,大部分在埃及、印度尼西亚和乌克兰等新兴市场国家销售。

根据雅各布的说法,J.D. Power的分析表明,到2018年,中国自主品牌车企的车辆设计和制造的“基本”质量将赶上美国、欧洲、日本和韩国同行的水平。

路透社称,目前不清楚广汽集团的汽车质量与业内平均水平差多少。分析师George称中国国内市场生产的所有汽车都低于J.D. Power的行业基本平均水平。但是吉利和比亚迪已快速缩小了这些差距,基本上快接近业内平均水平了。

所谓基本质量(Initial Quality),乃是指车企的新车能够达到的,并被J.D. Power针对全球主要市场新车买主进行大规模采样调查的质量水平。

乔治表示,这意味着中国本土车企应该能够开始郑重考虑从本十年末开始在西方发达国家销售车辆。但其同时也强调称这是理论上而言。这是因为倘若一家车企欲在美国之类的成熟市场销售车辆,所需考虑的问题并不止新车基本质量。

在乔治看来:“到2018年,我们将看到中国车企在质量上将能够与全球车企分庭抗礼,但是从实际销售和品牌公众认可度而言,另外还需要在质量之外再下功夫。”其解释称,中国车企需要培养消费者对自己品牌和产品的信任,同时确保车辆在长期角度不会损坏,也就是产品长期的可靠性和耐用性。

不过乔治也表示,就现实而言,到2020年左右,即下个十年初期,广汽等中国车企还不太可能准备在美国等发达国家销售汽车。

这些中国本土车企越来越能够生产不错的车辆,足以实现每年在海外销售上百万辆低价车,主要是在埃及、印尼和乌克兰等新兴市场。

根据J.D. Power的调查,中国本土车企制造的大部分车辆都低于业界平均水平,但例如吉利、比亚迪等车企则大幅拉近了同世界水平的距离,贴近业界平均水准。不过目前尚不得知广汽在中国生产的车辆距离世界汽车行业平均水平有多近。

图片 3 广汽为参加底特律车展打造的网页首页

文章来源:盖世汽车网

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