又一家中国车企瞄准硅谷,合众新能源副总裁彭

作为全球最为瞩目的顶级车展之一,4月25日,2018北京国际汽车展览会开幕,参展商纷纷拿出各自的看家本领,吸引市场的眼球,但无论展示形式如何变化,都离不开一个主题词,那就是技术创新。据了解,本届车展共展示车辆1022台,其中参展的新能源车辆就高达174台,占比超过17%,而新能源汽车展示的创新技术更是琳琅满目,使其成为本届车展的一大亮点。

“科技创新是一个企业发展的灵魂。作为一家全球性的智能网联汽车的科技创新型企业,合众新能源始终注重研发生态的布局。” 日前,在出席该公司硅谷智能驾驶研发中心挂牌仪式时,合众新能源副总裁彭庆丰表示,未来新能源汽车产业的竞争依然是核心技术的竞争,只是这次竞争,合众新能源与国际竞争对手站在了同一起跑线。

伴随着中国新能源汽车产业的发展,中国智能造车新势力正成为一股不可忽视的力量出现在世界面前。如今,又一家中国车企受到外媒的关注,这一次不是吉利,也不是北汽、比亚迪,而是合众新能源。

作为造车新势力的代表,合众新能源的创新发展理念与车展基调不谋而合。在市场竞争激烈的当下,造车新势力如何顺时势、谋时局、占先机,在新一轮的汽车产业革命中占有一席之地,合众新能源以自身的实践向外界展示了一个“技以载道、存乎创新”的生动案例。

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技术创新催生智能驾驶研发新模式

过去,每当话及汽车产业,总是绕不开发动机、变速箱等技术,而今,在新能源汽车的风口时代,车企比拼的不再是传统燃油汽车的机械精密制造技术,而是基于“三电”的智能网联技术与打通产业价值链的智造技术。虽然技术发展的风向变了,但车企之间的竞争依然靠得是核心技术,只是由发动机、变速箱等技术转向了“三电”。

布局全球 硅谷挂牌引外媒关注

汽车产业是国民经济的战略性支柱产业,是制造强国的重要标志。目前,中国汽车产业正在发生深刻而急剧的变革,新能源汽车技术变革所带来的新的市场需求、产品属性、生产方式和商业模式,或将重塑产业链和市场竞争格局。

“三电”技术是基础 也是竞争核心

美国时间4月13日,合众新能源智能驾驶研发中心在硅谷举行挂牌仪式,其显示出的造车底蕴和市场前瞻性引起中外媒体的热议,该研发中心的成立,标志着合众新能源在构建全球化战略研发矩阵方面迈出了关键一步。合众新能源副总裁彭庆丰表示,新成立的硅谷研发中心将开展智能驾驶产业化研究、智能驾驶决策核心算法与AI研究以及前沿技术的研究,并与世界一流的智能驾驶技术研发的产业链上游公司展开战略合作。

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电池、电控、电机“三电”技术,是新能源汽车技术发展的内核,也是区别于传统燃油车的标志。“三电”技术是一个有机体系,缺一不可,但对汽车产品竞争力影响最大的是电池技术,因为电池技术的水平直接关系车辆的车辆性能、续航里程与生产成本,这是厂商最关注的技术领域。

事实上,作为第13家获批中国新能源汽车牌照的汽车企业,合众新能源并不是中国第一家在海外建立研发基地的车企,包括北汽与吉利在内,许多中国车企都纷纷在海外设立了研发基地。有美媒称,中国本土汽车品牌让外企倍感压力,其带来的创新模式正在掀起一股新趋势,美国企业也在争相模仿。

合众新能源副总裁彭庆丰表示,智能网联信息技术与“电池、电控、电机“技术创新的产业化应用,或将打破传统汽车产业以主机厂为龙头的链条供应体系,这无疑会给汽车产业发展带来一次革新的机遇,而造车新势力要抓住技术变革带来的产业机遇,引领行业的发展,就必须在技术、模式上持续强化创新。

“为了突破新能源汽车‘三电’技术,解决新能源汽车电车续航、充电效率及电机动力等问题,我们成立了专门的‘三电’技术研发部门,通过建立完善的技术研究体系,完成了新能源汽车技术整合。”彭庆丰说,为了促进研发,合众新能源制定了全球化战略研发矩阵,而在硅谷挂牌成立智能驾驶研发中心,就是实施这一战略规划的关键一环。

中国汽车品牌走向世界,这背后得益于近年来中国品牌在全球的崛起。根据联合国经济与发展组织的统计,在世界品牌百强中,中国的华为、联想等品牌位居前列。在汽车品牌方面,以吉利、长安、比亚迪等为代表的中国汽车品牌早已赶超合资品牌,且中国汽车品牌也超越了德系、美系车成为销量最大的一个车系。最新数据显示,2017年中国汽车共产销2901.54万辆和2887.89万辆,同比增长3.19%和3.04%,产销连续9年蝉联全球第一。

根据合众新能源的创新发展规划,未来公司将强化以用户应用体验为导向和以用户满意度为准绳的智能汽车技术创新体系,整合世界顶级技术研发公司资源,通过人才战略,实施以创新驱动企业不断攀升的可持续发展战略。

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为实施可持续的创新发展战略,合众新能源正着手布局全球化研发战略。今年4月份,合众新能源已在美国硅谷挂牌成立智能驾驶研发中心,接下来,公司还将在意大利、德国等地建立设计中心、工程与技术中心,以与现在的上海研发总部、嘉兴技术研发中心(该研发中心是合众新能源与清华长三角研究院共同成立的新能源汽车研发中心)等,一道形成“四国五地”的研发战略布局。

据了解,除了硅谷智能驾驶研发中心,合众新能源还计划在意大利、德国等地建立设计中心、工程与技术中心,并与现在的上海研发总部、嘉兴研发中心(合众新能源与清华长三角研究院共同成立的新能源汽车研发中心)等,一道形成“四国五地”的研发战略布局。

由大变强 中国智能汽车产业进入快车道

而在技术研发创新路径上,不同于传统车企智能驾驶技术迭代研发的路径,也异于科技创新公司智能驾驶一步到位的软件化平台技术路线,合众新能源摸索了一套兼具两者优点又符合市场实际的智能驾驶技术的研发与产业化路径——通过整合全球研发资源,研发开源性的智能驾驶技术平台,通过产业化迭代,实现大规模的应用。

合众新能源全球布局技术研发中心,关键聚焦在汽车电动化、智能化、网联化的核心技术和前沿技术的研发、试验和验证,以掌控新能源汽车竞争的核心技术,为未来新能源汽车的产业化奠定坚实的基础。

通过以新能源汽车替代燃油车,中国正在大力实施一项将重塑全球汽车行业的计划,新能源汽车与智能汽车俨然成为下一个风口。彭庆丰表示,合众新能源首批新能源汽车目前正在进行路测,预计今年三季度上市,后续每年将有不少于2款新产品投放市场。

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数据显示,截至2017年末,合众新能源在汽车技术研发方面取得了可喜的成绩,已在‘三电’、汽车安全、轻量化、智能化、网联化等相关技术领域申请了专利180余项,授权发明专利4项,实用新型专利29项,外观设计9项。

此前,在传统汽车行业,中国主要依靠“借鉴”、“学习”、“模仿”发达经济体领先企业的主流产品来参与市场竞争。不过,这一现状正在改变。在今年两会期间,针对中国在智能制造、新能源汽车、科技创新等方面取得的成就,就有外媒感叹:中国在很多科技领域处于全球领先地位,已摆脱简单复制西方创新的名声。

智能网联技术开启产业化应用新路径

坚持自主研发 掌握关键技术

从“弯道超车”到“开道超车”,中国汽车产业正迎来新的时代机遇。所谓“开道超车”,是在前无目标的情况下,引领发展。之所以迎来“开道超车”的时代机遇,是由于全球智能驾驶技术正处于系统创新和智能引领的重大变革期。“这既是合众新能源的挑战,也是合众新能源的机会,毕竟大家都处于同一个起跑线上,就看谁先到达终点。”彭庆丰在合众新能源智能驾驶研发中心挂牌仪式上如是表示。

依托自主创新,合众新能源率先构建平台化、模块化的研发体系,形成了产品向上的核心竞争力,目前公司已掌握了“三电”核心技术,并实现了技术上的重大突破,解决了新能源汽车续航、充电效率以及电机功率等问题。

对于新能源汽车企业来说,掌握“三电”核心技术,其重要性不言而喻,但掌握“三电”技术并不是一件简单的事儿,需要大量人力和财力,还要付出相当长的时间成本。出于各种现实因素的考虑,很多造车新势力并没有没有完整的“三电”技术,而是靠外部资源的整合,实现“三电”技术的供给。

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而在智能网联技术的产业化应用方面,合众新能源专门研发了“车合智”系统,集车载移动终端、在线软件升级、大数据TSP平台、新型商业模式、车辆远程控制、开放式APP几大功能于一身,可以将汽车的数据传输与互联网信息应用技术有机结合,从而真正实现能驾驶技术的产业化应用。

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抓住机遇 合众新能源探索新研发路径

据统计,截至2017年底,在新能源汽车整车、底盘、车身、三电、汽车安全、轻量化、智能化、网联化等相关技术领域,合众新能源已申请了180余项专利,授权发明专利4项,实用新型专利29项,外观设计9项等。

与起家于互联网的新势力车企不同,从创始的那天起,合众新能源就拥有一个完整的经验丰富的新能源汽车研发团队,其创始人方运舟本身就是国家新能源汽车技术专家,可以说,是中国新能源汽车行业第一代研发人,掌握“三电”核心技术自然不在话下。

据合众新能源相关负责人透露,合众新能源对智能汽车的研发和发展做了长远而周密的计划。按照规划,合众新能源将很快实现L3级自动驾驶量产化,并且预计在2022年实现L4级自动驾驶。此外,根据该企业2018年初确立的全球化研发战略,除了此次成立的硅谷智能驾驶研发中心,合众新能源还将在意大利、德国等地建立设计中心、工程与技术中心,并与现在的上海、嘉兴技术研发中心一道,形成“四国五地”的研发布局。

彭庆丰强调,“未来,我们将在现有技术的基础上重点强化“三化”即电动化、智能化、网联化技术的发展,深度开展智能驾驶产业化研究、自动驾驶的核心算法与AI研究以及前沿技术的研究,真正通过技术创新来推动公司的持续发展。”根据发展计划,合众新能源的首款量产车将于今年三季度面市。

“在核心技术方面,我们要做的不是行业资源整合者,而是行业技术的引领者,我们有自己的研发团队,已经掌握了‘三电’核心技术。”彭庆丰说,能否掌握“三电”核心技术,对车企来说,影响甚大,比如成本控制、技术应用的成熟度、技术集成与售后服务的效率与质量等,有没有掌握“三电”技术,区别是相当大的。

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创新商业模式推动产业融合发展

比如售后服务方面,如果客户车辆在使用过程中“三电”部分某一处发生技术性故障,掌握“三电”技术的车企能快速做出服务响应,使用户得到又好又快的服务,及时解决客户的问题,而通过第三方资源整合,处理问题的方式和结果就不同了,服务质量、时间、效率与成本差异很大。

造车新势力的发展,除了注重创新研发,制造、服务、营销、品牌推广等也是其创新的应有之义。彭庆丰表示,新能源汽车正在解构传统的交通生态,新能源汽车不仅仅是出行的工具,更是整个交通出行生态的有机组成部分,未来不管私人出行市场,还是公务出行市场,抑或公共出行服务,都将是新能源汽车的用武之地。

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没有金刚钻,不揽瓷器活,可以说,能否掌握核心技术,直接影响企业的市场竞争力,从研发、到产品,再到服务,甚至行车体验等,都会产生很大的影响。而市场对于掌握核心技术的合众新能源汽车了解并不多,这也恰恰是合众新能源务实的企业文化的体现,事情做好了再对外说,正可谓,技以载道,大业匠心。

围绕着服务创新,合众新能源确立了以创造“客户价值”为导向、以优化“用户体验”为准绳的“价值链”营销战略,即共建共享的“链享”理念,以链为轴,以智为核,链通产品设计、渠道经销与消费服务。让用户全链参与、分享产品的设计、智造与营销,提升用户存在感与获得感,打造价值链一体化的智能服务体系,创造极致的用户体验。

与大多人印象中名声噪起的互联网造车新势力不同,合众新能源埋头技术研发,潜心工艺品质,目标只有一个,那就是给消费者打造一款行业标杆性的满意的产品,让消费者用的开心、舒心、暖心。据悉,合众新能源首款量产车将于今年三季度上市,目前,车辆正处于密集的路测阶段,产品能否给消费者一个惊喜,让我们拭目以待吧。

彭庆丰表示,推广模式的创新也将在未来进一步促进新能源汽车的发展。比如分时租赁等商业模式,正在成为新能源汽车企业推广新能源汽车的重点营销模式,这不仅有力地促进了新能源汽车产业的发展,也推进了产业资源的整合,延伸了整车企业的服务价值链,众多整车企业终端布局出行服务就是一例证。

不容置疑,新能源汽车已进入一个高速发展的阶段,未来发展势头或将更加强劲。国家发改委日前透露,目前正在组织起草有关新能源和智能化汽车创新发展战略,同时也在制定路线图和时间表,明确未来一个时期我国汽车发展的战略方向,力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点。

彭庆丰表示,合众新能源将继续完善自主创新能力,全面提升整车和关键零部件的总成能力,力争成为中国智能网联新能源汽车的领先者,为更多客户创造理想的用车体验。新一轮世界范围内的汽车产业革命,中国汽车不会缺席,合众新能源更不会缺席。

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