江淮撑起半边天,2017年A00级电动汽车销量盘点

如果说电动汽车分级别PK的话,那么毫无疑问2017年是A00级车型的大年,2017年A00级电动汽车的销量超过了其他所有车型的销量总和。这还是在比亚迪没有发力的情况下,取得的成绩,比亚迪总裁王传福曾表示,2018年比亚迪将主推10万以下的微型电动汽车车型。

2018年1月的新能源销量总体来说是上升的,也表明这一新生事物越来越被消费者所接受。不过在1月的成绩单内,我们还是可以看到不少的改变。江淮iEV6E猛增至3356台排名第二,原来的前排常客知豆直接垫底,D2+D3一共销量不足300台。此外,新能源领导者比亚迪在农历新年前选择了保存实力,为年后即将推出的多款改款新车做准备,几乎暂停销售没有销量。(文章中数据来源:崔东树)

原汽车之家创始人李想新创立的汽车公司——车和家,也选择了微型电动汽车SEV作为首款产品,并将于2018年面世。可以想见,2018年随着比亚迪、车和家等明星企业的加入,A00级电动汽车的占比还有望进一步扩大。

1,北汽新能源EC 7870台

为何微型电动汽车在新能源汽车发展之初抢占了先机?首先,新能源汽车刚刚进入起步阶段,究竟能不能像传统汽车一样经久耐用,甚至能在使用后最大限度地保留残值。大家都不知道,那么理性的经济选择就是从微型电动汽车入手,即使选择失误,成本也不大。

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其次,在北上广深等限购城市,燃油车的购买受到限制或者需要支付更高的成本,那么在还没有满意的电动车型出现之前,就先购买微型电动汽车占个位。

从2017年开始,EC系列车型就成了北汽新能源的主力走量车型,北汽新能源也看准这一机会,对EC系列进行了及时的升级换代,据悉全新的EC260车型也即将面世。

另外,在三四五线城市乡镇等,虽然不用占号,但是当地消费者的购买力相对较弱,用车需求主要从电动自行车、低速电动车等升级而来,他们对品质、品牌的要求都要排在最低成本的遮风挡雨、机动出行的需求之后。

不过笔者认为这一局面对北汽新能源来说是把双刃剑,定位较低端的EC系列很可能将北汽新能源的品牌定位锁定在此,对今后的中高端车型产生较大影响。

所以,2017年我们看到,无论大城市还是小城镇,微型电动汽车都是市场需求最大的新能源车型。不过,同样是微型电动汽车,谁家的车更受欢迎呢?EV世纪根据乘联会最新的统计数据,让大家一目了然。

2,江淮iEV6E 3356台

北汽新能源EC系列

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2017年度销量:78079辆

从产品角度看,江淮iEV6E确实算是一款性价比不错的小型电动汽车。但是销量增速如此迅猛,相信有一定的批量采购因素。

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而且江淮就产生了由于先期产品定位低端,导致车价稍稍一高就没人买账的局面。2018年,希望江淮可以通过与蔚来、大众的合作汲取一些制造高端车型的经验,并在自己的产品上善加利用。

2017年1月,北汽新能源EC180在北京上市,全国终端销售统一定价为4.98万元和5.58万元。EC180凭借小巧的外形和较低的价格,快速打开三四线城市及广大城镇乡村市场。之后因为没有快充功能,下半年在竞争对手推出价格差不多的A00级车型时,EC180开始下滑,不过北汽很快推出升级版本EC200,增加了快充功能,之后又重拾升势。

3,江铃E200 1897台

虽然EC系列电动汽车是2017北汽当之无愧的销售主力,但依然没有达到北汽新能源年初的销量目标,四季度北京的年度销量目标从17万调整至10万。2018若有更多高性价比的A00级电动汽车进入市场,EC系列面对更大竞争时,北汽新能源的整体销量也可能面临巨大压力。

换电版的低速电动汽车,没什么可说的,靠低价走量的标准典范。

知豆D2

4,奇瑞eQ 1428台

2017年度销量:42342辆

笔者认为这个奇瑞eQ应该是包含了奇瑞eQ1小蚂蚁在内的,否则这个销量对于那台老掉牙的eQ来说简直是奇迹。

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5,长安奔奔EV 680台

从低速电动车领域升级而来的知豆,显然是A00级电动汽车中市场经验最丰富的企业。很多A00级电动汽车的消费需求都是从低速电动汽车升级而来,而知豆正是从低速电动汽车市场中杀出血路,打响品牌,并最终拿到了新能源乘用车生产资质。

对于首次购买纯电动汽车,且预算不多的消费者,笔者力荐的一台车型。没那么多花哨的功能,看起来稳、底盘扎实。

从知豆到知豆D2,知豆的电动汽车一直都能看到低速电动车的影子,2016年知豆再推出升级版的知豆D2S,就明显可以感觉到外形和品质的变化,市场慢慢开始把知豆和北汽、奇瑞等企业的微型电动车放在一起对比。

6,华泰EV160 607台

在总是能把价格做到足够低,知豆D2在2017年时促销价格约为4.49万,这个价很适合占号的消费者——不求最低,只求更低。不过,总是靠压低价格也不能持久,2017年11月知豆发布了新版本的知豆D3。

比江铃E200略强一些的版本,但总体来说,还是低速车的底子。唯一优点:便宜。

知豆D3分为豆牛士版和圣豆士版,豆牛士版车型综合工况续航210km,补贴后售价8.98万;知豆D3圣豆士版综合续航310km,补贴后售价10.98万。这下很快把知豆品牌的价格提高到10万以上,作为一个3门2座的微型车,价格差不多向smart看齐了,占号的消费者还得继续看知豆D2,而D3预计将主攻共享汽车市场。

7,传祺GE3 536台(纯电动SUV排名第一)

奇瑞eQ电动汽车

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2017年度销量:25784辆

力压先期上市、口碑不错的荣威ERX5,传祺GE3成了纯电动SUV市场上的一匹黑马。之所以在进入市场后很快被消费者认可,与其较高的设计水平、丰富的功能配置不无关系。

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据悉2018年8月传祺将会推出400km续航的新款GE3,换代速度还算可以接受。

奇瑞eQ于2017年3月正式上市,补贴后售价为4.98万-9.98万元,为了突出其小巧便利的特点,官方给起了个小名——奇瑞小蚂蚁。由于具备快充功能,上市之后也很快在A00级市场中抢到了不少份额。

8,众泰E200 501台

不过,奇瑞小蚂蚁采用3门2座设计(可选装2+2座椅布局),长宽高分别为3200*1670*1550mm,轴距2150mm,这相对于北汽EC系列的5门4座布局,性价比又略显不足,所以奇瑞小蚂蚁主要还是家庭第二辆车的选择。

前十名内唯一的两座版电动车,占号利器。

江淮iEV6e

9,荣威ERX5 482台

2017年度销量:约2.4辆

前十名内唯一售价超过20万的电动车,不容易。

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10,吉利帝豪EV 466台

由于乘联会将江淮iEV6e和iEV6s的销量合并统计,所以并没有江淮iEV6e的准确销量。不过因为电池目录等原因,江淮iEV6S车型在2017年市场上几乎都是库存销量,所以乘联会的合并销量主要也都是江淮iEV6e贡献的。

新款的帝豪EV450即将在3月上市,所以老款还能有这个销量足以证明帝豪EV系列在A级纯电动市场上的地位,希望帝豪EV450可以再接再厉。

相对于知豆D2和奇瑞eQ的2座设计,江淮iEV6e的5门4座率占优势,主要竞品为长安奔奔EV和北汽的EC180。车身尺寸上,iEV6e的长宽高分别为3630/1670/1475mm,轴距2390mm,与长安奔奔EV和北汽EC180相当。

11,艾瑞泽5e 282台

动力方面,iEV6e配备了最高功率45kW的永磁同步电机,最大扭矩175N·m。动力电池来自国轩高科,正极材料为磷酸铁锂,最大容量22kWh,综合工况下续航里程为170km,基础版补贴后售价为5.98万。

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江淮iEV6e整体没毛病,但无论品质还是价格都不突出,所以2017年上半年销售一直不温不火,及时调整策略,从私人消费市场转向市场快速增长的电动汽车分时租赁市场。

销量不够,租赁来凑。继eQ之后,艾瑞泽5e也正式进入了租赁市场,本月与首汽租车合作,于北京交付了600台新车。

2017年江淮新能源先后与首汽Gofun、一步用车、小明出行、潮人用车、京鱼出行等十余家共享汽车平台达成合作,开始批量交付分时租赁车辆。尤其是2017年最后一个季度,分时租赁市场的批量交付终于让江淮2017年最后追平了行业平均增长速度。

12,江淮iEV7S 236台

众泰E200

给iEV6S续命的任务显然没能圆满完成。消费者:超过10万的江淮纯电动都是异类!

2017年度销量:16751辆

13,长安逸动EV 216台

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经过12月的爆发后,在本月迅速回落,也许是消费者都在观望。

众泰E200作为与知豆D2对标的车型,外观设计、续航、受众都非常接近。该车长宽高分别为2735mm、1600mm、高1630mm,轴距1810mm,3门2座设计。

14,知豆D3 130台

动力方面,众泰E200使用了一台最大功率60kW、最大扭矩160N·m的永磁同步电动机,最高时速为120km/h,搭载容量24.5kWh的三元锂电池组。在380V快充情况下,官方称45分钟可充到80%电量,工况续航155公里。

说实话,我很想采访一下这100多位消费者,花10万买台知豆到底什么感觉。

由于目标消费者属于价格敏感人群,价格的变化对销量有直接影响,该款众泰E200在普通4S店补贴后售价4.98万,但是据说,在杭州地区再加上厂家地方补贴终端售价实际约为4.3万左右。所以该车型销量主要集中在江浙地区。

15,知豆D2 129台

江铃E200

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2017年度销量:15980辆

“别看你现在闹得欢,当心将来拉清单!” 知豆D2:没想到来的这么快...

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16,猎豹CS9 EV 107台

江铃E200于2017年中才上市,全年完成近1.6万台的销量,表现可圈可点。该车长宽高分别为3640/1570/1490mm,轴距为2345mm。根据配置的不同,还配备有360度全景影像、自动空调、外后视镜电动调节、车载导航、LED日间行车灯等。

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江铃E200与知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200等一样,都是主打入门级用车需求,所以补贴后价格也在5万元左右。这类车型在一二线城市主要满足占号需求,在三四线城市则成为低速电动车的升级产品,不过因为价格相对搭载铅酸电池的低速电动车没有优势,所以想快速冲量也不容易。

售价11-13万,综合续航255,请给我个买它的理由。

长安奔奔EV

2017年度销量:14549辆

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长安奔奔EV在微型电动车中算是“顶配”了,虽然是从燃油车型长安奔奔演变而来,但无论是在外观还是内饰方面,都有了一定程度的提升。价格也没有采用低价策略,奔奔EV标准版180公里续航的车型补贴后售价5.98万起,210公里续航的奔奔EV补贴后价格7.18万起。

不过,据消费者反应,210公里续航的版本一直处于无货状态,所以主要销量还是180公里续航的奔奔EV贡献的。在2017年长安的香格里拉计划上,奔奔EV又推出了260公里续航的新版本,但售价至今并有公布。

据传2018年新能源汽车的补贴可能会做出调整,250公里续航以下的车型补贴都会有较大幅度退坡,届时,260公里续航的版本可能将成为奔奔EV销售主力。

华泰EV160

2017年度销量:11823辆

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华泰EV160是2017年华泰新能源推出的一款全新微型电动汽车,新车售价10.28万元,在北京地区该车补贴后售价仅为4.88万元,比北汽EC180便宜1千元,这也让它在占号需求强烈的北京市场很受欢迎。

其次在山东、河北、河南等低速电动车畅销的地区,华泰ev160也以其更高一点品质与低速电动车抢夺市场份额,一些低速电动车的升级需求,也带动了华泰EV160销量能够在2017年突破1万。

宝骏E100

2017年度销量:11420辆

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虽然上汽荣威E50在微型电动汽车市场折戟沉沙,但上汽通用五菱的宝骏E100却在吸取经验后找到了市场命门。虽然与荣威E50有点神似,但宝骏E100从2017年7月发布到年底,销量已经突破1.1万。

该车的外部长宽高尺寸分别为2488/1506/1670mm,轴距1600mm,转弯半径仅为3.7m,而整备质量也仅为750kg。搭载一块容量为14.9kWh的锂电池组,官方公布的综合续航里程为155km。官方公布的当地补贴后售价则分别为3.58万元和4.88万元。

这多少也得益于柳州市的新能源汽车优惠政策,为了支持上汽通用五菱,柳州市政府除了补贴优惠,还有上新能源专用牌照的通道。这样的价格优势和政策支持,让宝骏E100在广西力压低速电动车,销量一路攀升。

众泰云100

2017年度销量:11069辆

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众泰云100早在2015年就已上市,续航里程达150公里以上,补贴后价格在5万元左右。2015年、2016年的占号需求还不强烈,所以众泰云100主要面向的还是低速电动车升级人群。

但由于价格优势并不明显,而车的品质拔高也有限,所以该车型主要依托于厂家的当地补贴,在湖南地区销量不错。2017年众泰推出云100plus,最高车速突破100公里/小时。同时在内饰和外观上也做了一些升级,但想要杀出湖南市场,还需要在产品和价格方面有更好的表现。

除了上述销量突破1万辆的,还有吉利康迪的全球鹰K12、奔奔mini、时空俊风E30、众泰芝麻E30等A00级电动车在2017年也在销量上表现出色。不过,据乘联会秘书长崔东树分析,这类车型受补贴影响太大,一旦网传的补贴政策落实,这些车辆的优势瞬间就没了,销量出现也可能出现断崖式下跌,且看2018这些A00级车型将会如何接招。

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