减振降噪密封均有效,车内噪音到底是从哪冒出

在喧嚣里

静音效果已经成为驾乘人员评判车辆舒适性的一个重要指标。中山市汽车维修与驾驶员培训协会理事范良寅表示,车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方,通过减振、降噪和密封等方式可以有效降低汽车噪音。

喧嚣的都市生活似乎已经成为了所有人都“默许”的习以为常:

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数百万人口的大都市,数十万的汽车,数也数不清的喇叭声响;

隔音棉减少发动机噪音

四处开花的建筑工地,24乘7的工程进度,除了春节和中高考,他们从不为任何人停歇;

车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气产生的碰撞及摩擦声及驾驶舱内饰板等部件发生振动产生的内部噪音等组成。范良寅表示,发动机引擎声的大小随发动机转速的提高而增加,对引擎的声音除了驾驶人员的控制外,汽车隔音工程还能再进一步的改善,车主可以通过专业人员处理发动机挡火墙内部和外部,可以有效地减少引擎噪音。他提醒车主,这个隔音施工可能会对车体原有设备造成改变和影响,一般不建议对此部分进行隔音施工操作。

还有各种各样的电音喇叭,或是沿街叫卖的小商小贩,或是风雨无阻的广场舞大妈。。。

范良寅表示,对于发动机的噪音,则最好在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫声学材料,既可吸收和消耗大量发动机的噪音,又能抑制引擎盖的振动,阻隔来自发动机的热量,保护车漆不受高温损伤。

图片 2有时候真想自己也有紫人的能力,喊那么一嗓子世界都安静了

隔音降噪重点要明确

对于都市生活的有车一族,每天车内上下班的几十分钟,是为数不多能静静的时间,但是,车里想要拥有一个静谧的私密空间也有很多阻力。

路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生振动和噪音,同时,柏油路面与混凝土路面所产生的胎噪有很大区别。范良寅认为,针对路噪和胎噪减振是最好的方法,用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面隔音施工可以有效改善胎噪和路噪。

图片 3阻力一:气动噪声

加强密封阻力

首先就有来源于空气阻力的气动噪声:一般经验认为,空气阻力与速度的平方成正比。气动噪声还很大程度上取决于车辆的气动外形,比如湍流噪声和漏风产生的流噪声,就与车门车窗的密封性有关。通过改进气动外观设计,消除棱角凹陷,这一部分的噪声可以消减不少,但由于汽车玻璃的缘故还是有噪声能量透过窗户辐射进来。

风噪是汽车在高速行驶的过程中,风压超过车门密封阻力进入车内而产生的,行驶速度越快,风噪越大。另外,车体本身就像是一个箱体,而声音本身就有折射和重叠的性质,当声音传入车内时,如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔,噪音就会不断折射和重叠,形成共鸣声。范良寅表示,加强密封阻力是最直接最根本的解决方法,车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。

图片 4汽车风洞测试

“在做汽车隔音前,应先检查一下车况,有些噪音是由车辆本身的故障引起,如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。”范良寅表示,车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方,因此,这些地方都是隔音降噪处理的重点。

阻力二:轮胎摩擦

另一部分的噪声来源于轮胎。汽车要动,要靠轮胎的摩擦力。然而由于摩擦带来的其他效果,比如振动,摩擦噪音,通过车体于座椅的传导,最终还是要影响到车里的环境。减少这部分噪音,一方面要靠悬挂系统来隔离,另一方面只能依靠改进路面平整度来实现,这也是无奈之举。

阻力三:发动机噪声

最后一个,也是最重要的一个,发动机。发动机是汽车噪声之源(是因为汽车不动就没有噪音了嘛)发动机噪声主要来源于机体振动、内燃机爆鸣,还有涡轮机的涡流噪声。虽然对很多老司机来说,发动机的噪音是判断引擎工作状况的重要指标,但是随着自动变速箱与车载中央电脑的全面普及,这个噪声也没有保留的必要了,应该坚决消除。

于静默中

即使阻力重重,但想要一个安静的车内空间,我们还是做能得到的。声音传播一般有三个步骤:声源,传播渠道,接收器。

在驾驶情景下,接收器自然是驾驶者。但是由于道路环境的特殊情况,不可能让驾驶员带上耳塞,毕竟开车还是要眼观六路,耳听八方。而声源就是之前所说的三大阻力。通过设计研发,也可以消除不少。可除非能做到真空悬浮,不然车子跑起来总是会有动静。所以现在最有效且实惠的手段,便是在传播渠道上下下功夫。

在这点上,东风日产自发练成了两套功夫。

第一招,金钟罩铁布衫—打造全维超静音车体设计

这个招式来自朴素的想法,就是俗称的“加料”。既然我们不能把耳朵堵上,就把噪声源包上。让噪声在即发之时,就受到“破坏“。最初首先是在引擎舱壁上铺上一层厚厚的毛毡,再包上一层隔热材料,再用发泡塑料把所有的空隙都填上。然后在车厢壁上加大片大片的内饰,绒布的材料加泡沫塑料。继续在座椅内加弹簧,再用橡胶垫圈隔离座椅和车体。

图片 5糊涂侦探中的隔音罩

而东风日产在这基础上更加注入了新科技的元素,除了发动机舱降噪及隔音外,车辆底部加上双层吸隔音材质,强化隔音玻璃,双层吸隔音顶棚、行李厢吸音结构、车门吸音结构设计,通过低共振车身设计,配合双层吸隔音材料,营造静谧舒适的车内空间。

图片 6第二招,乾坤大挪移—ANC主动降噪控制系统

主动降噪技术的原理,说简单点,就如同乾坤大挪移,“以声制声”。利用麦克风测量环境噪声,通过计算,使用音响发出一个等大反向的声波,使两个声音抵消。这项技术常见于市面上的主动降噪耳麦中。

图片 7东风日产主动降噪技术专利原理图

从细节上看,ANC(ActiveNoise Control)主要作用为减小发动机二阶轰鸣音。ANC主动降噪控制系统的设计原理就是通过车内多处麦克风收集噪音频率,随后通过扬声器发出的反向频率噪音相抵消,营造了一种身在耳麦中的错觉。

而且东风日产最新ANC主动降噪技术有别于传统降噪时的“该留不留,该除不除”的尴尬。针对某些讨厌的噪声频点,进行有目的性地消除,不干扰车内的音乐播放品质。做到“降噪”“音乐”两不误。

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