通用增持战略嬗变,许愿轿车进广西

上汽通用五菱月销近10万辆的业绩,为通用汽车走出破产的泥沼立下了汗马功劳。然而,自去年6月份以来,类似“五菱是通用汽车在中国市场的独有品牌”,“通用旗下品牌包括别克、凯迪拉克、雪佛兰和五菱等”,“五菱品牌是金融危机以来通用汽车体系中表现最好的品牌”等表述却多次出现在媒体上。《中国青年报》的调查也显示,近30%的受访者误以为五菱是通用汽车旗下的品牌。

上汽通用五菱近年来的飞速发展让通用汽车收购五菱股权的心思日益迫切,不过上周柳州五菱汽车有限责任公司以下简称五菱集团的公开表态却给通用的热情泼了一盆冷水。

在广西自治区政府近期公开的企业技术改造项目中,上汽通用五菱的“GP50中型轿车技术改造项目”榜上有名。据知情人士透露,该车型诞生于通用的别克凯越平台,是上汽通用五菱自主打造的第一款中级乘用车,总投资10亿元。

业内人士都很清楚,包括微车在内的五菱汽车是原汁原味的自主汽车品牌,五菱集团是五菱商标所有权的唯一合法持有人。为什么原本是自主品牌的五菱,会被误认为是通用汽车的品牌呢?

五菱集团在给媒体的一封公开信中称,到目前为止,五菱集团没有就股权和五菱品牌转让问题与其他股东进行过任何磋商,也尚未接到公司主管部门要求五菱集团转让股权和五菱品牌的任何决定。五菱集团认为,现在的股权结构是符合各方股东利益及合资企业经营需要的,因此没有出让股权的计划。此外五菱集团还表示,无论过去、现在及将来,五菱品牌都是中国的民族品牌。

“为了使通用将轿车业务引进广西,广西自治区政府已经与通用达成初步协议,由通用引进轿车在广西投产,而五菱集团则将其所持的15.9%上汽通用五菱股份低价卖给通用。”上述知情人士表示。

一位业内人士分析,原因之一是上海通用是上汽和通用的合资公司,旗下车型多数来自通用汽车,导致不少消费者误以为上汽通用五菱微车也来自通用汽车。类似上文提到的通用汽车对“五菱品牌属于通用”的宣传,也加深了这种印象。实际上,随着近两年通用汽车要求增持上汽通用五菱的股权,这种品牌印象还将进一步加深。

五菱集团的正式表态让传闻多年的股权转让事件终于有了阶段性的定论。

不过通用中国并未对此消息做正面回复,“我们目前还没有得到任何有关通用增资上汽通用五菱的确切消息。”通用中国公关部人士称。

由于上汽通用五菱的良好业绩,两年前,上汽就试图购买五菱品牌。金融危机发生后,上汽通用五菱成为通用汽车走出危机的救命稻草。两年来,通用汽车高层一直在游说相关政府管理部门,试图收购五菱集团持有的上汽通用五菱15.9%的股份。五菱集团属于广西壮族自治区国有资产,是否出售由区政府说了算,五菱无法决定自己的命运。

事实上,早在2007年,通用即动了收购五菱股权的念头。五菱集团的一位高层对本报记者表示:“在收购五菱股权的问题上,通用已经跟广西区政府进行了多次会谈。”为此,2009年7月中旬,通用中国公司总裁甘文维曾与当地政府就五菱股权转让一事达成初步口头协议:五菱集团所持上汽通用五菱的15.9%股权以3亿元左右的价格贱卖给通用中国,而作为交换,通用汽车要把一个轿车项目引入广西。

通用的野心

目前,通用高层在上汽的支持下,已经多次游说国资委以及广西区政府相关管理人员,而广西区政府方面也早就表态,股权可以出售给通用汽车,前提是通用汽车将一款中级车拿到柳州生产,以带动当地配套经济的发展。目前,这款代号GP50的中级车即将上市,似乎暗示着通用股权收购近在眼前。

通用的“垂涎”来源于上汽通用五菱成立以来的迅速发展。公开数据显示,2009年,上汽通用五菱销量达106万辆,成为国内第一家年产销超过100万辆的单一车企。今年上半年,上汽通用五菱的销量更是一路狂奔,超过68万辆,同比增长30%。不仅继续保持微车市场领先地位,也再次开创国内单一车企的产销纪录。

今年1至7月份,通用汽车在华共销售汽车95.9万辆,同比增长42.8%,其中上汽通用五菱销量达61.32万辆,同比增长54%,占通用汽车在华总销量的64%。

据了解,广西区政府比较看重通用轿车项目对当地经济发展的拉动作用,出售股权是拿短期的股权收益来换取当地长远的经济发展。数据显示,2006年上汽通用五菱和五菱集团的总收入超过210亿元人民币,而2002年合资前的年销售收入仅有48.4亿元,增长了3.5倍。从合资前的2002年到2005年,上汽通用五菱的税收从2.8亿元增加到7.4亿元。“政府希望出售五菱微车股权后,五菱集团可以放开手经营五菱品牌的中级轿车,再次创造五菱自主品牌的发展奇迹。”

而且,上汽通用五菱对于股东们的贡献不只是销量规模上的有力支撑,虽然微车利润薄弱,但已具规模优势的上汽通用五菱利润已颇为可观。2008年,上汽通用五菱的营业收入就超过200亿元。

不过在上汽通用五菱这个目前国内销量最大的乘用车合资公司里,上汽集团才是控股股东,持50.1%的股份,而通用仅持股34%,其余15.9%由柳州五菱集团所持有。

但许多业内人士并不看好这桩买卖。首先,股权出让会带来直接的资金损失。2009年全年,上汽通用五菱的纯利润是18亿元,而今年1~6月份,纯利润已经达到了16亿元。由于上汽通用五菱的产品质量领先、网点铺设全面、印度市场逐步开拓等因素,预计未来几年的利润还会继续增长。目前,手握上汽通用五菱15.9%股权的五菱集团,每年分红就超过2亿元,但通用汽车收购股权的总价仅有3亿元。稍微懂点算数的人即可看出这是个亏本的买卖。

显然,上汽通用五菱已变成了股东们的一棵“摇钱树”,而在这棵“摇钱树”面前,如果手中股权越多,通用在中国的盈利能力就会得到进一步提升。业内人士认为,上汽通用五菱的这种“吸金”能力正是吸引通用的重要原因之一。

已经把中国视为其全球战略核心之一的通用汽车迫切希望增资上汽通用五菱,并最终将其变为通用在全球的微车生产基地。

其次,五菱集团新上马的中级车项目前景难测,未必能支撑五菱自主品牌的发展。目前,中级车市场竞争日趋激烈,包括奇瑞、吉利、比亚迪、江淮汽车在内的自主品牌,都很早就推出了中级车型,但市场销量并未达到预期。五菱靠做微车起家,虽然在微车市场经验丰富,但缺乏轿车市场的经验和技术积累。放弃如日中天的上汽通用五菱股权,从竞争最激烈的中级车市场重新创业,有点舍本逐末的感觉。业内人士评价说:“广西区政府的意愿是好的,但中级车市场已经没有当年五菱微车面临的市场机会。”

此外,在这场收购的背后,通用汽车也掩藏着欲以中国市场为战略根据地,加强中国合资伙伴在通用全球战略体系中地位的野心。

事实上,去年7月份,五菱鸿图就已开始挂通用的雪佛兰标出口拉美,“今年8月份,上汽通用五菱又有150辆微车悬挂雪佛兰标出口南美、中东及北非等市场,并且借助雪佛兰在当地的渠道进行销售。”上汽通用五菱公关经理韩德鸿告诉记者。

此外,如果股权被收购,上汽将持有50.1%的股权,通用汽车持有49.9%的股权。那时候,五菱集团虽然拥有五菱品牌所有权,但对五菱微车品牌的话语权将不复存在,两个大股东可以任意决定五菱品牌的去留,甚至会进一步采取措施购买五菱的品牌。对于中国汽车产业来说,无论五菱品牌被上汽通用收购,还是剥离上汽通用五菱的微车,都是自主品牌资产的无形流失。

近年来,通用一直在帮助上汽通用五菱微车拓展海外市场。2008年7月份,五菱鸿图就已挂通用的雪佛兰标出口拉美。2009年8月份,上汽通用五菱又有150辆微车悬挂雪佛兰标出口南美、中东及北非等市场,并且借助雪佛兰在当地的渠道进行销售。2009年底,通用汽车与“老伙伴”上汽集团在中国香港成立合资公司,双方打算通过将五菱微车引入到印度及印尼市场来夺取当地的市场份额。

通用中国总裁兼总经理甘文维则表示,这是新通用在地区层面充分利用全球资源的一个重要案例。

“作为广西人,最令我自豪的是五菱汽车品牌,五菱汽车畅销全国,许多人正是通过五菱汽车了解广西,知道广西有如此质优价廉的产品。五菱汽车是民族汽车品牌的骄傲,如果把股权转让给通用汽车,就会断送五菱汽车品牌的美好前程,是没有长远眼光的做法。”一位五菱内部人士痛心地表示,与几十亿元的短期项目投资相比,一个品牌的长远价值对地方经济的拉动作用更大。五菱让世人知道柳州并来柳州投资,这是一个轿车项目无法做到的。“两年前,上汽希望收购五菱的品牌,这足以说明五菱品牌的价值。”

这证明,走出破产保护阴影的通用汽车正在努力将上汽通用五菱打造成通用在全球的微车生产基地,已作为其开拓新兴市场的利器。

在通用全球的产品谱系中,价格低廉的微车是个空白点,因此通用不仅希望让上汽通用五菱成为其全球微车制造基地,也希望能在海外建厂,将五菱的微车产品作为其开拓新兴市场的利器。

一位不愿透露姓名的五菱内部人士表示,广西区政府的意愿是好的,但这种做法需要符合市场规律。他举例说,1990年代,区政府相关人士曾经主导五菱微车收购法国雪铁龙60年代淘汰的模具生产轿车,但耗资1.5亿元却收效甚微。此后,区政府相关人士还让五菱微车厂利用微车底盘造拉石头的货车,投资5000万元后该项目也不了了之。再后来,区政府相关人士还力主五菱和东风汽车合资,但在柳州微车厂老领导的抵制下才作罢。

只是,随着上汽通用五菱业绩的节节攀升,通用在打着美好算盘的同时, 五菱集团内部对出售五菱股权一事的反抗情绪也在日益高涨。上周五菱集团的一纸声明已表示,至少在目前的情况下,通用想收购五菱股权,门儿都没有!

不过此前关于海外建厂的提议被正在集中资源打造自主品牌的上汽否决了,但通用并未死心,而是不断地争取对上汽通用五菱增资扩股的机会。

2002年,上汽、通用和五菱合资成立上汽通用五菱,也得益于区政府的规划,合资造就了上汽通用五菱的迅速发展,成为区政府希望通过出售股权引进中级车的原因之一。然而,与通用合资仅仅是上汽通用五菱发展的原因之一。首先,其最畅销的车型五菱之光在合资公司成立的当天下线,是由五菱技术中心自主研发的。其次,近年来上汽通用五菱的销量迅速增长,不仅得益于合资公司的技术和管理,更得益于公司提前实行网点下沉,大规模开拓县乡级市场的策略。

但也有部分业内人士认为,五菱集团的声明并不代表通用收购五菱股份就走进了死胡同儿。五菱声明中的这样一句话“目前五菱集团也尚未接到公司主管部门要求五菱集团转让股权和五菱品牌的任何决定”即表明:作为广西区政府全资所有的国有企业,上级主管部门的意见在五菱股权出售一事上具有决定性作用。

最近,通用的这番努力终于有了新的进展。据知情人士透露,广西政府已经松口同意将五菱集团在合资公司中所持有的15.9%股份全部低价转让给通用,但前提是通用立即在广西上马新的轿车项目。

前通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐曾多次表示,上汽通用五菱是通用汽车不熟悉的,让通用起主导作用肯定搞不好。合资公司要保留五菱品牌,要搞本地化。当时,他还主张五菱微车总经理沈阳继续担任上汽通用五菱的总经理。五菱内部某人士表示,由于上汽和通用都没有制造微车的经验,因此在市场及销售经验方面对五菱微车的贡献并不大。“当时为什么与通用合资?我觉得主要是当时五菱比较缺乏资金,广西区政府又拿不出钱。”

有业内人士分析称,对广西区政府来说,股权转让从目前来看还是一场豪赌。如果落户柳州的中级车项目能够旗开得胜顺利发展,则会给当地政府带来更多税收,也会在一定程度上带动当地零部件配套产业的发展。如果中级车项目发展遇阻,则会赔了夫人又折兵,既损失股权分红,也无法实现借中级车项目发展地方经济的计划。

“按照评估,五菱集团所持有的这部分资产价值为7.24亿元,但广西政府实际跟通用达成的协议价是3亿元,”上述知情人士表示,这是广西政府针对今后汽车业长远发展规划所做的打算。

该人士透露,近年来通用经常在股权问题上向五菱集团施加压力。以上汽通用五菱印度工厂为例,通用要求三方股东出钱建厂,但五菱集团拿不出更多的资金,便被要求降低股份。目前,通用和上汽还在继续筹划收购事宜,五菱自主品牌命运如何还是个未知数。“五菱品牌是多少辈五菱人的心血结晶,是我国汽车产业自主创新实现强劲增长的成功案例之一,如果股权转让给通用,五菱品牌势必受到影响甚至易手。这是任何一个支持自主品牌发展的人士都不愿看到的。”

因此,目前通用和广西区政府的博弈在于乘用车项目上,广西区政府希望把轿车项目培育出来之后再谈股权转让之事,但显然通用不会冒这个险。而且,近年来上汽通用五菱的飞速发展,更增加了广西区政府的谈判筹码。只是,从整个上汽通用五菱的发展战略看,没有通用、上汽的主导,面临着国内众多竞争对手,上汽通用五菱今后的路也并不好走。因此,五菱股权出售与否,还得从长计议。

据透露,此次收购谈判基本上是由广西政府出面与通用进行协商,五菱集团基本上没有什么发言的机会。

据了解,目前国家已经出台多项政策支持发展自主汽车品牌。在微车市场,五菱微车的品牌美誉度一直居高不下,成为国内最有影响力的自主微车品牌。最近,上汽通用五菱已经开始开拓印度市场。业内认为,由于五菱微车的优良品质和技术,在印度市场将拥有广阔的前景。出售股权势必会造成“五菱品牌属于通用汽车”的假象,导致自主汽车品牌资产的流失,与国家政策背道而驰。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

不过上汽通用五菱拒绝就此事做出回应,“股权层面的问题最好去问股东方,我们合资公司并不知情。”韩德鸿说。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

轿车筹码

7月底,总投资21亿元的上汽通用五菱东部工厂改造工程和柳州发动机工厂二期项目开始动工,其中东部工厂改造主要是对这个已有50年历史的老工厂进行制造能力的升级,而发动机项目则完全是新增产能的建设。

据悉,东部工厂改扩建项目完成后,产能将提升至30万辆,并可共线生产轿车和商用车。一位接近上汽通用五菱的人士透露,该工厂的改造扩建正是为了引进通用的新中级轿车产品做准备。

不过韩德鸿表示,东部工厂改建后只是具备了生产轿车的能力,但不意味着目前上汽通用五菱的中级乘用车已经有了明确的规划,“未来轿车业务肯定是要发展的,但目前没有具体的信息可以透露。”

但事实上,广西政府网站上已经挂出了上汽通用五菱 “GP50中型轿车技术改造项目”的具体信息。据其显示,GP50项目投资期为2009年1月至2010年2月,总投资10亿元,今年预计将完成投资2亿元,目前已经完成投资1900万元。

此外,根据广西柳州市政府的规划,到2012年,该市将形成年产20万辆中级车的汽车产业规模,而作为当地最主要的汽车制造商,上汽通用五菱也有尽快上马中级轿车的需求。

今年6月26日,上汽通用五菱也与上汽财务公司、建设银行等9家金融机构组成的银团签署了战略合作协议。根据协议,上汽通用五菱在未来5年内将可以从银团获得30亿元的流动资金循环贷款。

业内人士认为,目前上汽通用五菱现金充足,没有任何银行贷款,之所以未雨绸缪,主要就是考虑到未来中级轿车上马后,无论是在生产、研发还是销售网络的铺建,企业都将面临巨大的资金需求。

据知情人士透露,关于上汽通用五菱的股权问题,广西自治区政府之所以会在与通用进行了多年拉锯战谈判后最终松口,主要是因为广西政府对轿车项目的渴求以及通用汽车抛出的轿车筹码,此次已进入计划表的GP50中型轿车就是源自通用的凯越平台。

不过仍有人质疑,为了难以判断未来效益的轿车项目,就放弃多年来苦心经营的柳州五菱十分冒险,如果所引进的轿车项目进展不利,广西政府很可能会鸡飞蛋打。

有消息称,广西区政府不仅将放弃在上汽通用五菱的股权收益,为了尽快引进通用的中级轿车项目,甚至还计划将“五菱”品牌转让给上汽。

不过此消息尚未得到任何相关方面的证实。事实上,早在2001年,柳州五菱集团就与上汽集团签定了股权转让协议,双方成立了上汽五菱汽车股份有限公司,而上汽集团也由此获得了五菱集团75.9%的股权,2002年,上汽、通用和五菱三方正式合资。

业内人士认为,在上汽通用五菱去“五菱”化的过程中,五菱品牌的归属问题必将发生变化,而作为第一大股东,上汽集团也有权对五菱品牌的去留做出决定,通用能否成功收购五菱股份,也需要上汽投出的这一票。

“我们会继续深化与上汽集团的合作,事实上,即使是我们后来与一汽展开有关商用车项目的合作也是事先征求过上汽意见的,因为与上汽在商用车领域没有合适的合作项目,我们才开始寻找其他的合作可能。”甘文维说。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

本文由pk10走势图发布于车型图库,转载请注明出处:通用增持战略嬗变,许愿轿车进广西

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。