我国扩大汽车进口,汽车业跑赢第一回合

汽车网报道 将来几年,汽车进口市场将进一步加速发展。商务部产业司相关管理人员近期显示,国家将在“十二五”期间对汽车实行积极的进口加快战略,鼓励关键零部件引入。据编辑了解,2012年汽车业出现了进出口贸易逆差现象,国家进一步加大汽车进口有对整体对外贸易平衡的考量;而汽车进口实行积极加快战略,势必令本土企业在经历冲击中加强竞争力。

从令人担忧到令人振奋 记者:2001年以来,我国汽车产业发生了哪些变化? 张小虞:5年来,我国汽车产业的发展从令人担忧到令人振奋,主要体现在以下四个方面。第一,汽车产量快速增长。2001年以来,我国汽车产量由230多万辆增至今年的700万辆,增长了近3倍。 第二,实现了汽车进出口大体平衡。更喜人的是,在认真履行WTO承诺基础上,我国汽车出口增幅大于进口增幅,而且在2005年实现了出口略大于进口的转折。 第三,私人消费成为我国汽车市场的主导。我国汽车年销量中私人消费的比例,由2001年的约30%,提升到目前的70%。 第四,自主品牌实现高速发展。如今,自主品牌轿车的市场占有率已经逼近三成,在出口方面也取得了突破。 改革开放成果的累计效应得以释放 记者:面对关税下调、硬性国产化率指标取消等挑战,中国汽车产业并没有在进口产品的冲击下一蹶不振,而是实现了快速发展,主要原因有哪些? 张小虞:中国汽车产业近年来的迅速成长,首先,要归功于进一步深化改革、扩大开放的国策。其次,得益于1994年汽车产业政策的累计性效应。1994年汽车产业政策在40%国产化率、强制外汇平衡等方面的规定,有力地促进了我国汽车零部件体系的建立。第三,得益于汽车产业长期的结构调整。从1994年到2000年的7年间,我国汽车产量年均增长仅3%左右,在此期间,汽车产业在国有企业改制、外来技术的引进消化吸收、零部件国产化等方面付出了艰苦的努力。 如果说,上述三个原因为汽车产业近年来的高速发展奠定了基础,那么,2001年之后的另外三个因素同样不容忽视。首先是轿车市场的开放。“十五”规划中明确提出鼓励轿车进入家庭后,私人消费刺激了轿车市场的首次“井喷”行情。其次,国家陆续批准了一批合资企业,大大丰富了市场供给。第三,一批自主品牌企业相继获得生产许可证,自主品牌的迅速成长降低了汽车进入家庭的门槛。 第二回合的较量才刚刚开始 记者:中国已经成为全球第三大汽车制造国、第二大汽车市场,未来,中国汽车产业还将面临哪些挑战? 张小虞:汽车产业跑赢了第一回合,第二回合的较量才刚刚开始,比如,自主品牌在国内市场和国际市场上,将遭遇国外品牌更加激烈的竞争;在汽车服务贸易领域,国内企业的差距依然很大;还有能源和环境的挑战等等。有快速增长的庞大的国内市场做依托,中国从汽车大国成长为汽车强国是可以预期的,但是,面对上述挑战,汽车产业做大做强必须具备以下四个条件:第一,必须有强有力的自主创新能力;第二,必须有坚实的零部件工业基础,而且要融入国际采购体系;第三,必须有原材料、石油石化、装备制造等相关产业的同步发展;第四,要有完善的服务贸易体系的支撑。 为适应更高水平小康生活的需要,我国汽车产业保持一个略高于GDP的增长是有必要,也是有条件的。中国汽车充满了希望。

进口管理权限明年起下放

商务部产业司相关管理人员显示,“十二五”期间,国家将通过综合采用金融、税收、经贸等政策,鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等,加快引进消化吸收再创新,推进汽车产业结构调整和升级,以加快中国汽车产业稳定、健康、可持续发展。

汽车进口管理权限则将下放。为了推进贸易便利化,商务部决定从2011年1月1日起,将部分汽车零部件自动进口管理由商务部签发转为由地方机电办签发,包括汽车底盘、制动器、驱动桥等16个10位编码产品。

据获悉,商务部此举考虑到,伴随近期期国产汽车产品越来越丰富,进口汽车在中国汽车市场中的地位慢慢减少。但是进口汽车和零部件对中国汽车产业的发展,对贸易平衡以及增长税收、丰富市场、满足消费者多层次需要,都起到了积极的作用。

依照加入全世界贸易组织的承诺,中国于2005年1月1日起取消汽车进口配额管理方法,转为自动进口许可管理。汽车进口管理进入各个方面放开、规范管理阶段。汽车进口有助平衡对外贸易

金融危机以来,汽车市场外冷内热,进口汽车增长迅猛。据海关统计,2012年前十个月,汽车整车进口65万辆,同比增长1.1倍,全年估计达到80万辆;汽车零部件进口211亿美元,同比增长52.8%。进口汽车市场增长大幅领先中国车市整体水准。据中国进口汽车贸易有限公司最新估计,2011年进口车上牌量仍将保持20%左右的增长,高于普遍估计的国产车增速。

事实上,2012年汽车进出口已出现了贸易逆差现象,是十年来市场的一次关键发展节点据汽车配件网了解。“国家可能考虑到进一步加大汽车进口,能够平衡对外贸易,特别是对美国、日本、德国等大国的贸易平衡。”汽车分析师崔东树对南方日报编辑显示,中国车市已成为全世界第一大市场,汽车进口将对贸易“大盘”产生关键影响。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊以为,在这时汽车合资体系中,外资拿走了大部分利润,加大汽车进口,反而能够增长关税收入。在这时车企大举扩展产能的状况下,加大进口也能够起到防止中国产能过剩的作用。对本土车企“冲击是必然的”

加大汽车进口势必让本土汽车企业面对更强烈的冲击。“比较危险。”崔东树说,将来全世界汽车企业将进一步使用高技术含量零部件,这将拉大和本土企业的技术距离。这时,进口汽车在中国市场占有率维持在不到5%的低水准,但进口产品以高端为主,而合资汽车企业的关键零部件也大部分通过进口,本土车企发展自主品牌,也通常依赖全世界关键零部件。

罗磊也以为“冲击是必然的”,但他更倾向于以为,中国品牌要和全世界知名品牌竞争,就一定在一种开放性环境中经受冲击,才能够加大研制加强技术含量。国家偏向于进一步放开汽车业,来迫使本土企业自主创新。

据中国汽车工程学会理事长张小虞介绍,2012年汽车进出口之因此出现逆差,从内在因素上看,正是由于中国同类产品竞争力太弱,伴随技术标准加强据华夏汽配网报道,引发包括发动机的喷油系统等在内的电子类汽车零部件产品仍需大量进口。同一时间,伴随高档轿车销量大幅增长,催生了这些轿车尚未国产化的零部件产品进口量的大幅增长。

张小虞以为,伴随全世界化进程的慢慢加快,中国企业要与国外企业同台竞技,低成本、低质量和低价格的竞争已没有意义,从低端向高端,从机械类到电子类,从零部件产品出口到整车出口,这些结构调整显得越来越主要。“只有依靠高技术的人才生产高质量的产品,才能为2020年中国迈向汽车强国打好基础。”

当然,汽车进口加大对消费者是利好:进口车价格可能减少。

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