东风商用车,7月起全国将全面执行国三标准

发改委推“近期”技术研究 新能源车生变

政府操刀 上汽集团零部件资产借壳巴士

攻破股权谈判难点,将重组国内商用车市场 经过5年多的“爱情马拉松”,东风与沃尔沃终于走向了“婚姻”的殿堂。记者上周从沃尔沃中国方面获悉,东风沃尔沃项目已经上报发改委,预计今年年底前会有批复。 项目上报,意味着双方谈判实现一个彼此可以接受的目标和条件。分析人士认为,谈的结果,或许是日产退出部分东风商用车股份,专心致力于乘用车事业;也有可能是在东风在有限框架外采取了解决方式。 项目上报 7月20日,记者分别致电东风集团、东风有限以及东风商用车各单位高层,得到的答复均是“没有任何消息”。但记者从沃尔沃中国方面获得确切信息:东风沃尔沃项目已经上报发改委。 此前,曝出的谈判难点在于股权问题。根据我国汽车产业政策,外资汽车制造商在中国生产整车,必须与中方企业进行合资,且中方企业在合资公司中的股份不得低于50%。而东风几乎所有优良商用车资产,都在2003年注入与日产合资成立的新公司——东风有限。而东风与沃尔沃的谈判,一直以来被认为是围绕东风商用车十堰公司和柳汽展开的。 东风以上述两家商用车公司与沃尔沃合资,就遇到了股份不足50%的问题。 2007年1月22日,东风汽车在香港发布公告表示,东风、日产和沃尔沃集团三方正就沃尔沃与东风合作生产商用车项目进行磋商,并且框架协议已经初步达成。三方的磋商可能导致东风有限专注于乘用车及轻型商用车业务,而沃尔沃则进入东风的重、中型商用车和发动机业务。 这个公告为东风与沃尔沃的合资谈判、日产与东风的股份问题提供了解决之道。 但是,2008年5月,东风汽车总经理徐平表示,东风与沃尔沃的合作将在东风有限的框架外寻求解决方式,但同样有可能对东风商用车现在的状况构成冲击。 这就意味着东风可能采取回购部分商用车资产的方式,实现自身绝对控股,以解决与沃尔沃合资的股份问题。 重卡市场的一次震动 “东风和沃尔沃的合作,是商用车领域内的一次震动。”这是徐平在今年5月的一次发言。 据统计数据,今年上半年,国内重卡的销量达到38.72万辆,同比增长51%。继续延续了2007年强势增长的势头。据了解,2006、2007两年,重卡市场也保持了50%以上的增长速度。国内重卡市场被持续看好。但合资重卡到目前为止尚没有成功先例,从北方奔驰、华沃、东风日产到常州依维柯,无一获得了较好的成绩,大部分以败局收场。 国内汽车专家贾新光指出,合资重卡的种种失败案例,是因为价格太高,国内市场不能接受。记者了解到,同吨位重型卡车,国产品牌与外资品牌售价相差3倍。国内30多万的20吨位重卡,外资品牌一般要价都达到了100万元。此外,合资公司中外双方的融合程度,也在一定程度上导致了合作的失败。 即便如此,外资重卡并非没有机会,否则徐平也不会说东风沃尔沃合作是商用车领域的一次震动。 据了解,国内重卡市场需求已经从“实用型”特征逐渐实现了到“舒适型”、“品质型”的转变。随着高速公路与物流产业的发展,性能稳定、驾驶舒适的重卡需求量越来越大。 而国产重型卡车虽然有着价格低廉、通过性能强的特点,但耐用性与性能稳定性不如外资品牌。某重卡行业资深人士说:“国外的重卡,开了3年,跟新的没多大两样。我们的重卡,开3年就要掉价一半。” 贾新光指出,北方奔驰因为提高国产化率,产品价格往下调整,已经取得不错成绩。外资品牌只要加大中国本土化零部件采购,降低成本,还是大有可为。 查看相关专题:东风,沃尔沃欲合作商用车业务

5月30日,国家发改委召开关于汽车行业发展的相关会议,其中将关于汽车新技术以及新能源汽车发展的八类课题交给中国汽车研究中心进行专项研究,而值得关注的是,这八项研究课题关注的多数是“近期”技术发展问题。

长安与伊朗PIDF集团签署协议在伊朗合作生产奔奔轿车

消息人士分析认为,此次发改委将高效内燃机、代用燃料等更接近市场化的近期发展技术作为研究重点,表明国家将更快推进节能和新能源汽车。而交给中国汽车研究中心进行课题研究,或许跟其开展汽车标准的制定有关,汽车新技术和新能源汽车即将进入发展新阶段。此次发改委推动“近期”技术的研究课题,或许是部分新能源汽车和新技术汽车市场化的信号。

苏伟铭卸任一汽大众副总经理 胡勇接任该职

上海2008年7月起将全面执行"国三"标准

脱离日产合资沃尔沃 东风20家商用车待整

上海市环保局决定从2008年7月1日起,对国家发改委车型公告核定的最大总质量≤3500kg的车辆,开始实施国家第三阶段排放标准。市民如果已经购买了“国二”标准的机动车,必须在7月1日前办理新车上牌手续,否则7月1日后在本市就无法办理包括沪C号牌在内的所有新车的上牌手续。新标准实施后,对现有车辆的使用没有任何限制和影响。

雷诺恢复在华生产 新项目将合作东风有限

长安汽车:伊朗项目协议近日正式签署

发改委推“近期”技术研究 新能源车生变

5月30日,长安汽车与伊朗PIDF集团正式在重庆长都假日酒店签署双方合作在伊朗生产长安奔奔的协议。该协议内容包括技术转让及零部件供应等一揽子合同,初期生产线建设规模为5万辆,并最终达到25万辆年产量的规模。按照双方达成的协议,今年年底,长安将全部完成在伊朗建线的设备准备,从明年上半年开始正式投产。

2008年7月起将全面执行"国三"标准

唐迈接替安世豪 任奥迪销售事业部总经理

中汽协:4月份汽车进口额同比增长76.91%

一汽-大众奥迪销售事业部宣布,唐迈(Johannes Thammer)从2008年6月1日起出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理,与执行副总经理张晓军一起主管奥迪品牌在中国的业务。原总经理安世豪已返回德国担任大众品牌在德国市场的销售负责人。

汽车金融观察 自主品牌欲分食5千亿蛋糕

奇瑞筹措上市询价 克莱斯勒愿意等待

5月销量 只有广州本田一汽丰田在增长

奇瑞的上市材料还没有送达证监会,包括尹同耀在内的奇瑞高层,最近正在密切关注着国内A股的动向。“7、8月份的市场走向很关键,如果市场稳定,奇瑞上市将八九不离十了。”奇瑞一位人士向记者透露,如果近两个月A股行情向好,奇瑞年底上市的计划将不会改变。

成本优势不再 中国零部件或丢千亿订单

今年年初以来,由于奇瑞生产质量达不到克莱斯勒出口标准,奇瑞和克莱斯勒的合作和合资谈判进度缓慢,这已经影响到了后面奇瑞与菲亚特的谈判。克莱斯勒和戴姆勒分家后,克莱斯勒在中国尚有两个合资名额。“克莱斯勒希望在与奇瑞达成一致后,再展开与其他厂商的下一步行动。”墨斐对奇瑞依然抱有信心,“双方合作的框架协议签订后,合作是不可能改变的。”

高油耗SUV大举进口势不可挡 总额超100亿

脱离日产合资沃尔沃 东风20家商用车待整

挟行业垄断之威 国内轮胎行业却普掀涨价之风

5月28日,在东风汽车有限公司2008-2012年中期事业计划的发布会上,东风汽车公司总经理徐平表示,东风和沃尔沃的合作,是商用车领域内的一次震动。

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而有消息称,东风与沃尔沃的合作将在东风有限的框架外寻求解决方式,但徐平同样认为,这有可能对东风商用车现在的状况构成冲击。东风商用车只有在脱离东风有限之后,才会组建与沃尔沃的合资公司。此前沃尔沃集团首席财务官潘伟博也表示,目前沃尔沃正在计划从日产手中收购股权。东风商用车公司年生产能力30万辆,拥有20家生产经营性单位,12个职能部门。这些公司以何种方式整体进入“新合资公司”,将是更加现实的问题。

上汽零部件业务或注入巴士股份

知情人士表示,上汽集团唯一没有上市的零部件资产有可能注入巴士股份。分析人士表示,南汽的整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车;其他零部件及服务贸易资产将进入上汽集团与跃进集团合资成立的东华公司,均不大可能介入此次交易。一旦上汽集团旗下零部件业务通过巴士股份上市,则上汽集团将拥有包括巴士股份、上柴股份、上海汽车在内的三家上市公司。汪刘胜表示,上汽集团将借此成为国内大型汽车企业集团中资本市场走得最快最深的企业,其速度和力度远远超出一汽集团等。

震后车市生变 越野车成抢手货

除了MPV、SUV之外,一些诸如QQ、奔奔和雪佛兰Spark在内的小型车也很吃香,这些经济车型成为工薪阶层应对地震的最佳代步工具。专家分析此种变化是短期现象,主要是由于避震原因,以及部分灾区道路问题而带来的需求拉升。随着灾区生活回复正常,轿车仍应是市场上的主导品种。灾后重建陆续展开,汽车的需求还会进一步加大.业内人士称,伴随着高油价等在内的养车成本逐渐高企,轿车仍将是未来车市的主导产品,因为其具有经济实惠、养车成本低等特点。

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