北京pk10走势图丰田与宁德时代合作透露出几个信

不过,《华尔街日报》指出,2011年美国所有混合动力汽车所占的市场份额约为2.1%,而同一时期在欧洲27国,油电混合动力汽车的份额甚至还不够1%。

据路透社报道,日产汽车美国电动汽车营销、销售与策略部门主管布伦丹?琼斯(Brendan Jones)表示理解:“一家公司投资并建设电动汽车基础设施的代价格外昂贵,若想参与,你就得全身心地投入。丰田此举实属合理,我们只会为具有增长潜力的市场持续提供产品。”

2019年一定要执行双积分政策,NEV积分是重点。2019年度新能源汽车积分比例要求分别为10%,2020年度升高到12%。

据澳大利亚媒体Just-auto近日报道,丰田汽车前首席工程师,现任副董事长内山田武乐观预测,截止2020年,混合动力车将占丰田汽车总量的30%。混合动力车前景广阔,相比电动车更可行。

谨慎务实还是刻意“做空”?

丰国在国内市场大力推进双擎技术,这项技术只是丰田的混合动力技术在中国的新名称。丰田的混合动力技术确实节油,这项技术应对燃油限值没有难度,从工信部历次发布的“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示”来看,丰田及其合资企业都不存在欠账的情况。但是,丰田汽车与日产、宝马等汽车企业相比,在国内市场的纯电动车辆的投放明显落后了。丰田的CAFC积分没有难度,NEV积分没有优势,我国相关政策有惩罚措施,对NEV积分未抵偿企业,暂停部分燃油车型的生产。

内山田武还表示,纯电动汽车“在行驶距离上仍然远远落后于混合动力汽车”。首先,电池以及电池的充电能力和成本这些问题都不会在短时间内得到解决。而与纯电动汽车相比,燃料电池汽车作为一种替代能源技术会更可行。

无论是知难而退、转移视线还是蓄势待发,丰田牌纯电动汽车离消费者的距离又远了一些。

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内山田武表示,“我认为在具有环保意识的国家,混合动力汽车将成为主流。我从来没有使用过“主流”一词来形容,但现在我认为它会成为现实”。

丰田自泼电动车冷水

电车汇消息:6月7日,丰田在东京正式宣布在电动化领域的最新合作,其未来将从宁德时代、比亚迪两家企业采购电池,以加快向电动汽车的转变。丰田表示,预计将能够提前5年达成其电动汽车(包括混合动力车、纯电动汽车和燃料电池车)全球销量增至550万辆以上的目标。为达到这一目标,需要增加电池的供应,因为电动汽车市场的增长高于预期。丰田明确表示,由比亚迪和宁德时代提供的电池将主要用于丰田在华销售的纯电动车型上。

内山田武表示,混合动力汽车要优于其他替代能源汽车,他认为柴油汽车排放技术难以提高,最新的混合动力车型具有与柴油动力汽车相同水平的热效率。

“丰田是在混合动力车市场上占据绝对优势,此时高调为电动车泼冷水,意在释放出一种电动车未来发展前景黯淡的信号,进一步强化混合动力汽车在目前新能源汽车领域的主导地位。”对于丰田的表态,有分析人士这样认为。事实上,据报道,丰田刚刚开始在美国发动新一轮广告攻势,为其普锐斯(车型 配置 图片 报价)混合动力家族的四名成员造势。广告中,它们穿过一片“糖果王国”般的田园景色之中,凸显出“总有一款普锐斯适合你”的讯息。而在目前混合动力车领域,以普锐斯为首的丰田混合动力车型也的确鲜有对手。

丰田曾设想从混合动力跳到燃料电池,绕过纯电动汽车,并且,丰田固执地坚持混合动力+氢燃料电池的路线。在混合动力和燃料电池上,丰田都研发出了名声响亮的产品,混合动力的普锐斯和燃料电池汽车Mirai。

内山田武之所以这么说,是因为丰田混合动力汽车的销量已经达到了500万辆。去年,丰田日本销量的40%、全球销量的14%都是混合动力汽车。根据日本汽车经销商协会数据显示,普锐斯和Aqua分别为2012财年日本第一、第二畅销车型。

丰田汽车副会长内山田武表示,丰田在2010年推出电动微型车eQ时曾预计该车型的年销量将达到数千辆,然而两年后公司发现,不论是其差强人意的行驶里程还是高昂的成本,电动车的性能均无法满足市场的需求。丰田未来仅会在美国及日本销售大约100辆eQ。2010年,在揭晓eQ车型及相应销售计划时,丰田还曾表示希望能售出数千辆。

丰田作为全球著名汽车企业,在电池供应上也会追求高品质。丰田选择与宁德时代合作,恰恰看中了宁德时代是全球顶级的锂电池供应商,产品质量、综合性能等方面都是世界顶级水平。

电动车降温

丰田旗下在国内有很多混合动力车型,尽管这些车型比较省油,但都属于燃油车型,不属于新能源汽车,如果出现暂停的情况,对丰田来说是极大的损失。

是战略需要也是趋势使然

市场不等人。固态电池进展不顺利,但纯电动路线已在全球兴起,德国三大汽车公司已确立了纯电动发展路线。丰田不及时调整就将在今后的竞争中落伍。寻求与宁德时代合作是挽救自己的关键之举。

然而,也有人认为,丰田的表态确实是基于对目前电动车发展前景的判断。根据美国plugincars网站报道,日产聆风9月销售量为984辆,8月全美销量为685辆,而在7月全美销量仅为395辆。从2012年年初到目前,日产公司在美国共销售5212辆聆风纯电动汽车。在刚刚结束的巴黎车展上,纯电动车和混合动力车的此消彼长成为一个明显特征。奥迪A3、沃尔沃V40、三菱新款欧蓝德、宝马Active Tourer都展出插电式混合动力版本,并宣布在未来数年内推向市场。大众明确表示在未来1~2年会推出一系列插电式混合动力量产车型,三菱、宝马也都公布了相应车型计划。持此种观点的人认为,事实上,在全球经济有着太多不确定因素的情况下,无论是政府还是企业都难以在电动车方面维持前几年的大规模投入水平。而在这种情况下,电动车的遇冷已成为一个趋势,丰田只是说出了其他厂商没有说出的话而已。

丰田章男掌权之后,可能意识到丰田的发展路线走偏了,或许纯电动汽车路线绕不过去。2016年底,丰田汽车成立EV事业规划部,由丰田章男亲自负责。2017年12月18日,丰田宣布:到2020年,将推出10款纯电动车型;到2025年,旗下所有车型均将推出电动版;到2030年,该公司超过1000万辆的总体销量至少一半是新能源汽车,其中,纯电动要超过100万辆。

针对丰田放弃计划的几点原因,比亚迪汽车有限公司新闻发言人李云飞表示:“丰田担心的问题对BYD来说,都不是问题。”作为国内发展新能源汽车较快的企业,比亚迪E6已于今年在国内上市,然而受到基础设施等条件制约,销售情况只能算差强人意。

这条新闻透露出几个重要信息。一是丰田固态电池研发进展不如预期,甚至可能不理想,至少短期内无法实现量产;二是承认宁德时代、比亚迪世界顶级锂电池供应商的地位;三是应对中国市场双积分的压力。

“以丰田现有的电动车技术和能力,尚不具备完全满足市场消费者需求的能力。无论是行驶距离,相关成本以及充电时间而言都还没有达到最佳的水平。”内山田武说。他宣布,丰田不仅取消其第二款全电动汽车eQ的量产计划,旗下另一款RAV4电动车在未来三年内的全球销量预期也调低至2600辆左右。

早在1992年的时候,丰田就开始研究氢燃料电池汽车,当时起名为FCHV。注意其中有一个字母“H”,混合动力的意思,这反映了丰田一贯的发展思路。经过十多年的积累,2014年12月15日,丰田Mirai在日本正式上市。按照丰田汽车的规划,2020年累计销量达到4万辆,2025年达到20万辆,2030年达到80万辆。Mirai上市之后,销量并不好,没有取得普锐斯那样的辉煌。截止2018年底,Mirai在日本保有量才2900辆。

此次丰田方面宣布放弃大规模推广其新款纯电动汽车的计划的原因有三:续航里程有限;售价令让人望而生畏;充电时间长。不过,刚刚发布的 eQ技术含量却并不低,最高时速可达125km,且拥有单次充电行驶100公里的续航里程。而且,eQ仅需15分钟就可将电池充80%电量,3小时可将电池完全充满。业内人士普遍认为丰田纯电动车技术已经达到了量产水平。而今年上半年丰田推出的纯电动版RAV4,续航里程达160km,最高时速为125km。无论是eQ还是RAV4 EV,其性能指标与全球市场主流纯电动车差别不大,为何丰田突然自己泄气呢?

1997年,丰田推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆普锐斯,如今,这款车型累计销量超过400万辆。由普锐斯的混合动力技术推广至其他车型上,丰田的混合动力汽车销量已超过1000万辆。汽车界大多数承认,丰田占有混合动力技术的绝对优势.

巴黎车展上,丰田汽车高调发布eQ微型电动轿车,并定名为eQ,但更吸引人眼球的信息却是丰田公司由于对新兴电池技术的市场和能力出现误判,将放弃大规模销售这款电动车。据外媒报道,丰田下一步工作重心将加大投入油电混合车型,三年内将这一产品阵容扩充至21款,并且叫停其纯电动汽车业务。

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在2009东京车展上,丰田汽车曾表示,2012年纯电动汽车将会拥有很大的一个市场空间,因此丰田汽车公司计划开始批量生产纯电动汽车。当时,有分析人士认为这是丰田受中国电动汽车热潮的影响。2009年2月,《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定,对每辆混合动力车补贴3000元,对电动车的最高补贴则达6万元。但是三年来,中国纯电动汽车市场发展并不出理想。

此前,丰田内部有一派掌握实权的力量反对纯电动路线。丰田公司董事长内山田武被称为“普锐斯之父”,在接受美国财经媒体CNBC采访时,内山田武表示,电动汽车要实现长途驾驶,必须要装载大量的电池。此外,如何缩短充电时间、延长电池寿命也是关系到电动汽车能否真正普及的重要课题。加藤光久是丰田汽车混动及氢燃料电池主要推进者,也是纯电动汽车路线的坚决反对者。

特斯拉以及其他电动汽车起火燃烧的事故,让丰田不看好现有的锂电池技术。丰田加大纯电动汽车的力度,并不是简单地采用目前的电池技术,而是一直在潜心研发固态电池。2017年10月,丰田宣布投入200余人加速研发固态电池技术,丰田开发出全固态锂离子电池,能量密度为400Wh/L,丰田研究人员表示,这种电池大约在2020年实现商业化应用。

中科院青岛生物能源所崔光磊教授前不久考察了日本固态电池研发进展,崔光磊告诉记者,日本丰田研发的是无机陶瓷固态电池。固态电池主要是二个路线,一是聚合物路线;二是全无机陶瓷路线,其中全无机陶瓷路线又可以分成氧化物和硫化物两个方向。日本走的是全无机陶瓷路线,我国则采用聚合物路线。

丰田曾计划2020年固态电池实现商业化,如今却寻求与宁德时代合作,很显然这里透露出一个重要信息,丰田的固态电池研发不理想。

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