六大显着变化见证本国重卡市场风波变迁,重卡

40年前当中国第一次有了自己的卡车之后,中国曾经掀起一股卡车热,全国各地无论水平高低,都搭上卡车的顺风车,那是中国卡车的第一次山寨运动。当时的卡车主要是由一汽生产,二汽刚刚投产不久,由于卡车的长期供不应求,各地纷纷开始了自己仿造起了解放。据机械工业部不完全统计,当时中国除了西藏几乎每个省市都在造卡车。各地办的汽车厂,生产规模小的不过几十辆,一般也就千辆。多数是外购一些残次品在内的零部件拼装的。甚至有一个企业仿制的解放卡车,商标是“永向前”,而它们的车也名副其实的没有倒档,只能前开,不能后退。

40年前当中国第一次有了自己的卡车之后,中国曾经掀起一股卡车热,全国各地无论水平高低,都搭上卡车的顺风车,那是中国卡车的第一次山寨运动。当时的卡车主要是由一汽生产,二汽刚刚投产不久,由于卡车的长期供不应求,各地纷纷开始了自己仿造起了解放。据机械工业部不完全统计,当时中国除了西藏几乎每个省市都在造卡车。各地办的汽车厂,生产规模小的不过几十辆,一般也就千辆。多数是外购一些残次品在内的零部件拼装的。甚至有一个企业仿制的解放卡车,商标是“永向前”,而它们的车也名副其实的没有倒档,只能前开,不能后退。 如今中国卡车正掀起另一次重卡浪潮,集瑞重卡、大运重卡、长安重汽、徐工重汽等相继挺进重卡市场,另一方面老牌国企开足马力,全力扩产。这是继2000年福田、华菱、春兰进入之后,中国重卡的又一次高潮。 从今年年初以来的情况来看,随着重卡市场的全线井喷,原先受金融危机压抑的需求和厂家的扩张冲动被尽情释放。于是,重卡合资合作及原有企业分别展开了扩张,包括打算合资的企业,步伐加快了,老牌的重卡企业放大产销量和扩张产能,盖新基地。不过,从企业得到信息是,6月份的订单已开始减少。“今年3月4月达到销售的最高峰,实际上5月份的定单需求已经在减少了,那么因为考虑到季节性销售的趋势,我们估计到7月份会进入平稳的状态。”东风商用车总经理黄刚说。 “重卡市场从总体的判断,全年前高后低的趋势几乎没有变化,东风判断今年的总的需求,肯定会比去年要高,总量会在100万台左右。但上半年1-6月份的销量可能会占到全年的60%-70%。”黄刚说。显然没多少企业能像黄刚这样保持冷静,今年各车企的规划产能加在一起约有120-150万辆,几乎是去年的一倍左右。 2015年的产能规划在300万辆以上。未来市场一旦稳定下来,大家遭遇的将是最为残酷的竞争。太原长安重型汽车有限公司董事长连刚在今年北京车展上表示,长安重汽确定未来三年的发展目标“1531”:15是在3年之内销售量要超过15000台;3是在3年内销售收入要超过30个亿;1是在三年内要进入行业的前十名。只是2010年前4个月,太原长安重型汽车有限公司销量仅为879台,按这种速度长安重卡要卖上6年才能达到1万5千辆这个“宏伟目标”。 看看众多厂商的豪言,几乎每家重卡新兵都像长安一样,宣称要在几年内进入重卡第一阵营。于是乎记者终于知道,中国的重卡第一阵营。 差不多就是所有重卡企业,想必早已作古的“永向前”牌卡车在天有灵看到这一幕也会唏嘘不已吧,不过“永向前”也不必太难过,假设东风商用车总经理黄刚的判断没有大的出入,那未来中国这多出来的200万辆重卡能搁哪呢?粗略算算,这些重卡若是从张家口高速公路上就开始堵着,起码排出2万公里长,中国国土面积是不用想了,不如一直堵到中国南海里再造个海南岛怎么样?

重卡行业重现高增长 2010年上半年,主流重卡企业销量几乎全线飘红,产销量再创历史新高。销量排名位列前三的一汽解放、东风商用车、中国重汽,销量均超过10万辆。其中,东风商用车重卡销量同比增长252.39%,东风柳汽销量同比增长177.32%。此外,一汽解放青岛汽车厂和陕汽集团的销量也有150%以上的增长。高增长成为上届中国卡车年度车型评选以来,我国卡车市场最明显的特征。 中国汽车技术研究中心发布的汽车产业发展月度报告显示,今年1~6月,商用车产销220.27万辆和176.77万辆,比去年同期增长42.54%和48.05%。其中,货车销量为66.17万辆,同比增长29.76%;半挂牵引车销量为17.22万辆,同比增长237.69%;专用车销量为74.15万辆,同比增长45.97%。 从总量上看,今年上半年商用车市场呈现出明显的高速增长势头,很多企业生产处于饱和状态。年初商用车销量回升,反映出我国整体经济形势已基本走出国际金融危机的阴影,重入高速稳定运行的轨道。 重卡新面孔不断涌现 在今年北京国际车展期间,记者看到室外展区有山西大运汽车制造有限公司、太原长安重型汽车有限公司、集瑞联合重工有限公司三家新企业登场亮相,成为市场的“搅局者”。 2009年10月22日,太原长安重型汽车有限公司新基地建成投产。组建长安重汽是中国兵器装备集团进入重卡领域参与竞争的重要举措,同时也是山西省装备制造业调整振兴规划中的重要项目。在今年北京国际车展上,长安重汽展出的车型全部为天然气重卡,表明该企业切入重卡市场的策略是产品差异化。 2009年10月26日,大运汽车正式投产。大运汽车进入重卡领域后,首先将本省市场列入优先拓展的范围,今年上半年,已有一批本省重卡用户的订单纳入大运手中。 奇瑞汽车在牵手中集车辆后,联合玉柴、法士特和富华重工成立集瑞联合重工公司进军重卡领域。在今年的北京国际车展上,集瑞联合重卡正式亮相。除整车外,与集瑞重卡一起展示的还有合作方成员的重要总成,如玉柴YC6K重型柴油发动机、法士特全铝壳变速器以及富华车桥。 中外企业加紧合资合作 高速发展的我国重卡市场,在吸引国内资本的同时,也吸引着国外汽车巨头来华淘金。在此背景下,中外卡车企业加快了合资合作步伐。 今年7月16日,福田与德国戴姆勒公司经过8年谈判,签署了合资协议。据了解,双方合资项目总投资为63.5亿元人民币,注册资本56亿元人民币,按照50∶50的股权成立中、重卡合资公司,合资年限为50年。新组建的合资公司将生产福田现有的欧曼品牌中、重卡和戴姆勒许可的排放达到欧Ⅴ标准的OM457发动机,项目达产后,整车产能为10万辆,发动机产能为4.5万台。 据悉,江淮汽车与美国NC2公司的合资谈判,目前已接近尾声。该合资项目投资额为40亿元人民币,将包括生产重型卡车和发动机的两个合作项目。 据北奔重汽总经理王世宏透露,北奔重汽与韩国现代商用车的合资谈判目前正在接触中,具体内容有待敲定。

如今中国卡车正掀起另一次重卡浪潮,集瑞重卡、大运重卡、长安重汽、徐工重汽等相继挺进重卡市场,另一方面老牌国企开足马力,全力扩产。这是继2000年福田、华菱、春兰进入之后,中国重卡的又一次高潮。

从今年年初以来的情况来看,随着重卡市场的全线井喷,原先受金融危机压抑的需求和厂家的扩张冲动被尽情释放。于是,重卡合资合作及原有企业分别展开了扩张,包括打算合资的企业,步伐加快了,老牌的重卡企业放大产销量和扩张产能,盖新基地。不过,从企业得到信息是,6月份的订单已开始减少。“今年3月4月达到销售的最高峰,实际上5月份的定单需求已经在减少了,那么因为考虑到季节性销售的趋势,我们估计到7月份会进入平稳的状态。”东风商用车总经理黄刚说。

“重卡市场从总体的判断,全年前高后低的趋势几乎没有变化,东风判断今年的总的需求,肯定会比去年要高,总量会在100万台左右。但上半年1-6月份的销量可能会占到全年的60%-70%。”黄刚说。显然没多少企业能像黄刚这样保持冷静,今年各车企的规划产能加在一起约有120-150万辆,几乎是去年的一倍左右。

2015年的产能规划在300万辆以上。未来市场一旦稳定下来,大家遭遇的将是最为残酷的竞争。太原长安重型汽车有限公司董事长连刚在今年北京车展上表示,长安重汽确定未来三年的发展目标“1531”:15是在3年之内销售量要超过15000台;3是在3年内销售收入要超过30个亿;1是在三年内要进入行业的前十名。只是2010年前4个月,太原长安重型汽车有限公司销量仅为879台,按这种速度长安重卡要卖上6年才能达到1万5千辆这个“宏伟目标”。

看看众多厂商的豪言,几乎每家重卡新兵都像长安一样,宣称要在几年内进入重卡第一阵营。于是乎记者终于知道,中国的重卡第一阵营差不多就是所有重卡企业,想必早已作古的“永向前”牌卡车在天有灵看到这一幕也会唏嘘不已吧,不过“永向前”也不必太难过,假设东风商用车总经理黄刚的判断没有大的出入,那未来中国这多出来的200万辆重卡能搁哪呢?粗略算算,这些重卡若是从张家口高速公路上就开始堵着,起码排出2万公里长,中国国土面积是不用想了,不如一直堵到中国南海里再造个海南岛怎么样?

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